五种压缩机机组工艺流程和故障分析之合成气压缩机组黑米面

③合成气压缩机组1、工艺流程概述合成气压缩机是两缸离心式筒形压缩机它由两台串联的汽轮机直接驱动。低压缸将甲烷化后2.35MPa(25.8Kg/cm2)压力的氮氢气体经九级叶轮压缩到6.40Mpa(65.3MPaKg/cm2)，然后在171℃左右的温度下离开低压缸进入合成气/甲烷化炉进料气换热器管侧(136-C)，与甲烷化炉进行换热,再经水冷器(116-C)，氨冷器(129-C)进一步冷却,在8℃左右进入高压缸，经八级叶轮压缩到14.96MPa(152.43Kg/cm2)。第八级叶轮为侧流进气的缸内混合级，亦称循环级,它的作用是将前七级输送的新鲜气和由合成塔返回的循环气混合并压缩后送至合成回路。合成气压缩机工艺图2、合成气压缩机结构特点1、均为筒形结构。2、材料：高压缸---------锻钢，低压缸----铸缸。3、转子：叶轮、平衡盘、止推轴承、联轴器。主轴为光轴，叶轮过盈加键与轴连接。4、叶轮：闭式。低压缸---9级，其中1---6级为焊接叶轮。其余为铆接叶轮。 高压缸----8级，其中1---2级为焊接叶轮。其余为铆接叶轮。5、密封：轴端密封---全部为浮环油膜密封。平衡盘---采用蜂窝迷宫密封。6、轴承：   径向轴承----可倾瓦式。止推轴承-----米切尔式双面轴承。7、联轴器：齿式联轴器，或挠性膜片型联轴器。常见故障及分析故障现象一、轴向推力过大、轴位移增加可能的原因：1.长期超负荷运行2.冷凝式汽轮机通流部分结垢,压差增大3.负荷突然变化4.蒸汽温度,压力突然降低,流量大幅度增加5.压缩机进口气体带水或汽轮机蒸汽带水6.热态开车时蒸汽温度与缸体温差太大7.压缩机平衡盘“蜂窝密封”磨损,间隙增大8.段间密封磨损9.联轴器内、外齿磨损；齿间积垢；中间接筒轴向串量太小10.止推轴承外端盖螺栓松动11.轴位移探头松动；探头线性特性不良；探头零位不对12.轴承座变形处理方法：密切监视止推轴承温度和轴位移变化以及机组振动等.若轴位移值增加而推力轴承温度没有变化则应检查轴位移探头是否有故障;若轴位移值和推力轴承温度同时急剧上升则应紧急停车,解体检查推力瓦及其它有关部位故障现象二、轴承温度升高或轴承回油温度升高可能的原因及处理方法一一对应1.温度计安装不当1.检查测油套的安装并进行调整2.供油温度高 2.检查油冷却器水压和流量，投用备用水冷器3.润滑油压低、油量少或润滑油粘度升高3.检查油的粘度、含水量、破乳化时间等；检查油箱油位及油泵工作情况；检查滤油器压差及油系统阀门开度等4.回油量减少 4.检查回油管是否堵塞5.汽轮机汽封漏汽或汽轮机汽封蒸汽温度升高 5.调整汽封汽量及汽封蒸汽温度，如不能奏效则应更换汽阀6.振动增加寻找振因予以消除或进行其他调整，若仍不能解决问题则应停车检查各有关部门7.轴瓦背磨损或胶合引起瓦块摇摆性能低下8.推力盘轴向跳动过大或推力间隙过小9.压缩机浮环密封故障，密封回油温度过高故障现象三、轴承温度升高或轴承回油温度升高可能的原因及处理方法一一对应1.温度计安装不当1.检查测油套的安装并进行调整2.供油温度高 2.检查油冷却器水压和流量，投用备用水冷器3.润滑油压低、油量少或润滑油粘度升高 3.检查油的粘度、含水量、破乳化时间等；检查油箱油位及油泵工作情况；检查滤油器压差及油系统阀门开度等4.回油量减少 4.检查回油管是否堵塞5.汽轮机汽封漏汽或汽轮机汽封蒸汽温度升高 5.调整汽封汽量及汽封蒸汽温度，如不能奏效则应更换汽阀6.振动增加寻找振因予以消除或进行其他调整，若仍不能解决问题则应停车检查各有关部门7.轴瓦背磨损或胶合引起瓦块摇摆性能低下8.推力盘轴向跳动过大或推力间隙过小9.压缩机浮环密封故障，密封回油温度过高故障现象四、汽轮机异常振动可能的原因及处理方法一一对应1.暖机不足1.降低转速直至振动消除2.汽缸热膨胀受阻、缸体变形 2.检查并消除滑销系统卡涩，检测汽轮机热膨胀值3.由于转子叶片、围带、铆钉等断裂；叶片松动；动平衡用平衡块松动；转子叶片沿圆周方向不均匀结垢或不均匀冲蚀以及转子弯曲等原因造成转子不平衡 3.若振动值超过允许范围则应解体检查清洗转子或更换备用转子4.转子运转中心与缸体中心不同心引起汽流激振；或通道流道不均匀性引起激振 4.采用调整瓦座中的及其它方法予以消除5.调节配汽系数的故障，如提杆断裂等造成的进汽汽流不稳定引起的自激振动 5.更换损坏了的提杆及其元件6.轴颈测振部位的机械跳动和电磁跳动过大密切监视振动情况，根据振动发展趋势调整机组运行参数，随时做好停车准备7.联轴器螺栓断裂或其它联轴器故障8.汽封卡死或退让间隙过小9.转子轴裂纹，轴承座或轴承盖松动10.基础不均匀下沉或机座变形。 10.若振动不大则可在大修期间进行处理11.润滑油进油温度过低 11.调整油温12.蒸汽带水或水击 12.降低负荷、提高蒸汽参数，若无明显效果应立即停车故障现象五、压缩机异常振动可能的原因及处理方法一一对应1.不对中1.重新对中，消除管道应力的影响，必要时进行热态对中检查2.转子不平衡 2.检查转子是否弯曲及有否结垢或破坏，必要时转子做动平衡3.转子裂纹，铆接叶轮的铆钉松动有所发展 3.当振动值超过规定范围则应停车检查有关部件4.叶轮出口中心线与扩压器入口中心线不对中时汽流方向偏斜引起激振 4.在大修期间进行叶轮出口流道对中检查；根据检查结果转子重新定心5.叶轮、轴套、推力盘、平衡盘等在工作转速下过盈消失而松动 5.降速运行，若振动间不能消除则应停车检查有关部件6.轴承不正常6.检查或更换轴承7.联轴器损坏或不平衡7.更换联轴器或联轴器螺栓，必要时联轴器组件进行整体平衡8.密封磨檫 8.检查并更换密封环9.油温、油压不正常 9.检查油泵出口油温、油压以及通过视镜检查回油管是否通畅10.气体带液或杂物侵入10.消除带液消除杂物11.喘振11.首先应立即采取措施消除喘振进而检查转速是否正常，防喘裕度是否正确，防喘裕度是否正确。防喘装置是否正常以及介质分子量是否有变化等解体检查，消除故障12.浮环密封故障，密封壳体轴向松动故障现象六、压缩机喘振可能的原因及处理方法一一对应1、运行点落入或接近喘振区1、检查运行点在压缩机特性线上的位置，如距喘振边界太近或落入喘振区则应及时调整运行工况消除喘振2、防喘装置围投自控 2、正常运行时防喘振装置应投自动3、防喘装置或机构失灵或失准 3、定期检查防喘装置的工作情况，如发现失灵，卡涩或失准应及时处理4、升速升压过快 4、工况变化升速升压不可过猛过快，应缓慢均匀5、降速未先降压 5、降速之前应先降压，以免发生喘振6、氢、氮比发生变化使循环压差 增大6、压差太大可先稍开MIC-34阀门，然后再调整氢、氮比7、氮压缩机（105-J）跳车，合成气压缩机失去段间氮冷，造成循环段超温超压，引起二段喘振7、合成气压缩机停车或维持调速器最低工作转速8、甲烷化超温。PIC-5阀放空造成压缩机抽空而喘振8、甲烷化超温引起连锁动作时合成气压缩机必须及时停车9、合成气压缩机调车，MIC-34阀未能及时打开造成喘振 9、三个防喘振阀开启次序是MIC-34、FIC-7、FIC-8故障现象七、压缩机浮阀密封漏油可能的原因及处理方法一一对应1、内浮环间隙过大或浮环巴氏合金层表面有沟槽2、浮环壳体进油口内侧O型环损坏，漏装或装配不当3、浮环端面O型环漏装或装配不当4、浮环密封组件内侧梳齿密封间隙过大5、封头端面O形环损坏、脱落或装配不当6、封头装配不到位7、第一级入口导流气器中分面间隙过大8、新更换转子时，转子轴肩形状不正确1-8处理方法：加强排油，维持正常生产，待有停车机会解体检查，更换有关损坏件或调整有关间隙9、污油收集器堵塞或污油收集器满油9、检查、处理污油收集器10、密封油高位油槽液位调节器失灵，满液位 10、检查、处理液位调节器故障现象八、汽轮机调速系统或调速不能控制转速可能的原因及处理方法一一对应1、调速油压波动1、查找油压波动原因消除2、风压信号波动 2、稳定风压信号3、PIC-12气动定位器火塞输出杆卡涩 3、待有停车机会检查伺服马达下部气动定位器活塞输出杆与端盖的对中情况并调整4、调速油中空气未排尽 4、按有关规定程序排气5、蒸汽参数波动或低负荷时蒸汽参数过高 5、工艺调整蒸汽参数6、调速器不等率太小 检查更换磨损件，上实验台重新整定调速器7、动力活塞、继动活塞、错油门等间隙过大，漏油8、调速气阀传动机构卡涩8、各连接点注油，消除卡涩9、调速汽阀拉杆断裂或脱落 待有停车机会解体检查、调整或更换有关部件

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